Лучшие боевые вертолеты в мире

BELL UH-1 – самый легендарный

«Ирокез» — культовый символ Вьетнамской войны UH-1 по прозвищу «Хьюи» стал любимцем не только американских военных, но и всех любителей кино, ведь без этого гордого профиля с фигуркой солдата, беспечно свесившего ноги за борт, не обходится ни одна приличная голливудская картина о войне. Живучий красивый вертолет был настолько удачен, что его серия насчитывает более 16 тыс. машин. Ветераны тепло вспоминают, как «Хьюи» стал для них родным домом, летающим «складом» с провизией и долгожданным транспортом для эвакуации раненых. За время военных действий 3000 машин не вернулись на базу, но этот вертолет все равно признан удачным, ведь «трудяга» совершил столько вылазок в тыл врага, что одна потеря приходилась на 18 тыс. боевых вылетов! И это при том, что «Хьюи» даже не был защищен броней.

Вертолет «Тигр» – болезни роста

Вместе с тем, поступление
этого вида авиационной техники в войска сопровождали значительные проблемы.

Согласно итогам комплексной
инвентаризации основных проектов новых вооружений, регулярно проводимой Федеральным
ведомством по вопросам вооружений, информационным технологиям и использованию
бундесвера (далее BAAINBw), изложенным
в докладе министерства обороны немецкому парламенту в марте 2018 г., превышение
общих сроков реализации программы «Тигр» от плановых по времени
составило более 80 месяцев, а по стоимости более 934 млн.евро (+22%).

Начало разработке и поставкам
боевых вертолетов по проекту «Тигр» дало в 1984 г.
межправительственное соглашение, подписанное между Германией и Францией. Другими
партнерами стали Испания и Австралия, как страна-экспортер.

В рамках проекта работы
проводятся как на международном уровне под эгидой «Совместной организации сотрудничества
по вопросам вооружений» (Organisation
Conjointe de Cooperation en matiere d’Armement, OCCAR), так и в
национальном масштабе под контролем BAAINBw. При этом проект получил обозначение
«вертолет поддержки «Тигр» (Unterstützungshubschrauber
Tiger, UHT). Главным подрядчиком проекта является компания
«Эйрбас Хеликоптер» (Airbus
Helicopters, или EUROCOPTER).

Компания Airbus Helicopters, эмблема

Изначально в 1984 г. для ВС Германии
планировалось закупить 212 машин. После изменения ситуации на рынке и
переоценки характера угроз в 1994 г. правительство Германии приняло решение вместо
противотанкового закупать многоцелевой вертолет поддержки. Договор о приобретении
UH «Тигр» подписан в июне 1999 г. Причем особенностью немецкого
варианта конструкции стал прицел, размещенный на мачте над несущим винтом
машины.

Организация поставки

Разработка и поставка вертолетов
для бундесвера проходила в несколько этапов и сопровождалась многочисленными
изменениями и дополнениями первоначального проекта. Первые шесть вертолетов
«Тигр» поставлены Германии в 2005 г. в так называемой предсерийной
версии. Она  не могла использоваться в
боевых действиях, а предназначалась для обучения пилотов и техников. Вся партия
поступила в распоряжение франко-германского учебного центра в Ле Люк (Le Luc).

Здание учебного центра для вертолета «Тигр» в Ле Люк, Франция

Следующие пять вертолетов
продвинутой предсерийной конфигурации (т.н. базовый уровень, версия 002) бундесвер
получил в 2008 и 2009 гг. Эти машины в значительно большей степени соответствовали
серийному статусу. Первые серийные образцы ударного вертолета «Тигр»
начали поступать в войска с 2010 г. с шестилетним опозданием и в небольших
количествах.

На фоне начатого 4 октября 2011 г. бывшим министром обороны ФРГ Томасом де Мезьером реформирования национальных ВС и установленных ограничений на основные системы вооружений потребность в закупках вертолета была пересмотрена и сокращена до 80 машин. Позднее, в марте 2013 г., МО и подрядчик подписали очередное соглашение (т.н. «немецкий курс») о сокращении общего количества поставляемой техники до 68 единиц. Кроме того, предусматривалось, что подрядчик выкупит 11 ранее поставленных «Тигров» и не станет продавать бундесверу запасные части для последних 10 вертолетов.

Согласно упомянутому выше
докладу, по состоянию на февраль 2018 г. Германия получила 65 вертолетов «Тигр».
Поступление в войска оставшихся машин ожидалось до конца 2018 г. Из общего
числа, 68 вертолетов, 45 «Тигров» предназначены для сухопутных войск.
Из них, 32 машины направляются в 36 полк ударных вертолетов «Курхэессен»
(Kampfhubschrauberregiment 36
«Kurhessen»), г. Фрицлар (Fritzlar).

Эмблема 36 полка ударных вертолетов, г. Фрицлар

Истребители России

Истребители в России разрабатывают и выпускают две и АО «РСК „МиГ“».

Истребители Су

ПАО « поставляет в войска такие современные боевые машины, как истребитель пятого поколения Су-50 (ПАК ФА), Су-35, фронтовой бомбардировщик Су-34, палубный истребитель Су-33, Су-30, тяжёлый истребитель Су-27, штурмовик Су-25, фронтовой бомбардировщик Су-24М3.

Рассмотрим самолёты Су.

Истребитель пятого поколения ПАК ФА (Т-50)

ПАК ФА (Т-50 или Су-50) — истребитель пятого поколения, разрабатываемый ПАО « для ВКС России с 2002 года. По состоянию на конец 2021 года завершаются испытания и самолёт готовится к передачи в регулярные части.

Фото ПАК ФА (Т-50).

Смотрите ещё фото ПАК ФА.

Су-35 — истребитель истребитель поколения 4++.

Фото Су-35.

Смотрите ещё фото Су-35.

Палубный истребитель Су-33

Су-33 — палубный истребитель поколения 4++. Несколько таких самолётов находятся на вооружении авианосца «Адмирал Кузнецов».

Су-33

Смотрите ещё фото Су-33.

Истребитель Су-27

Су-27 — основной боевой истребитель ВКС России. На его основе были разработаны Су-34, Су-35, Су-33 и ещё несколько истребителей.

Су-27 в полёте

Смотрите ещё фото Су-27.

Истребители МиГ

АО «РСК „МиГ“» на сегодня поставляет в войска истребитель-перехватчик МиГ-31 и истребитель МиГ-29.

Рассмотрим самолёты МиГ.

Истребитель-перехватчик МиГ-31

МиГ-31 — истребитель-перехватчик, предназначен для выполнения задач в любое время суток и при любой погоде. МиГ-31 — это очень быстрый самолёт.

МиГ-31

Смотрите ещё фото МиГ-31.

Истребитель МиГ-29

МиГ-29 — является одним из основных боевых истребителей ВКС России. Есть палубная версия — МиГ-29К.

МиГ-29УБ

Смотрите ещё фото МиГ-29.

Конструкция

Фюзеляж «Апач» стандартной формы (полумонокок), сделанный из алюминиевых сплавов и высокопрочных и вязких материалов. Машина построена по одновинтовой схемес 4-х лопастным несущим и рулевым винтами. Хвостовой винт Х-образной конфигурации является менее шумным, а расположение лопастей под разными углами подавляет часть шума, производимого несущим винтом.

За посадку «Апач» отвечает 3-х стоечное, нескладное шасси с одним хвостовым колесом и усиленной амортизацией. Оно выдерживает нормальную посадку (со скоростью до 3,05 м/с) и экстренную (до 12,8 м/с). Допускается взлёт и посадка вертолета с поверхностей с небольшим углом наклона (до 12° в продольном направлении и до 15° в поперечном).

На геликоптере «Апач» применили передовое на момент создания оборудование. Все системы наведения, отслеживания цели и оценки поля боя располагались в носовой части.

В состав оборудования вертолета AH-64входили:

  1. Система обнаружения и указания цели TADS.
  2. За обеспечение ночного видения лётчиков отвечает система PNVS, представляющая собой усовершенствованную версию комплекса FLIP. В состав оборудования входит бортовая система ИК-обзора передней полусферы с 30 кратным увеличением.
  3. Шлемы пилотов «Апач» оснастили комплексной системой прицеливания IHADSS. Она даёт возможность полноценно управлять имеющимся вооружением посредством движения головы.

В электронно-оптическую систему TADS (Target Acquisitionand Designation Sights, система ночного видения) входят:

  • лазерный указатель, оснащённый системой слежения (LRF/D);
  • система ИК-обзора передней полусферы;
  • телевизионная система отображения, работающая в дневное время (DT).

Система PNVS давала пилоту «Апач» всю актуальную информацию, необходимую для выполнения боевых задач. Вся техника вертолёта давала лётчикам следующие углы обзора:

  • ± 120° по азимуту.
  • +30°/-60° по углу места.

За полёт вертолета «Апач» отвечают два турбовальных двигателя, взлётная мощность каждого составляла 1695 л.с. Моторы AH-64 установлены в гондолах по бокам фюзеляжа. Подача топлива осуществлялась из двух защищённых баков, совокупная ёмкость которых равна 1157 л. Один бак установлен за сидением летника, а второй – за основным редуктором. Дополнительно на крыльевых узлах подвески вооружения можно прикрепить 4 подвесных топливных бака по 870 л.

Снизу и по бокам кабина пилотов защищена бронёй. Между сиденьями установлена прозрачная защитная перегородка, сделанная из кевлара и полиакрилата. Броня AH-64 обеспечивала частичную защиту от бронебойных пуль калибром до 12,7 мм и снарядов малокалиберных зенитных орудий. Дополнительную защиту несут топливные баки, а также применено дублирование гидравлических систем.

Экипаж машины «Апач» состоит из 2 человек, расположенных тандемно в кабине. Впереди установлено кресло второго летчика-оператора бортового вооружения. За ним расположено приподнятое на 483 мм рабочее место основного пилота.

Вооружение комбинировали в различных пропорциях, исходя из целей и задач операции. Здесь размещали:

  • до 16 противотанковых ракет «Хеллфайр» (поражавшие точечные цели и оснащённые автономной системой наведения);
  • 76шт 70-мм ракет со складным оперением «Hydra»;
  • на концах обоих крыльев можно было разместить УР «Стингер».

Кроме этого под фюзеляжем «Апач» установили одноствольную автоматическую пушку M230E1 «Chain Gun» с максимальным боекомплектом на 1 200 патронов.

AgustaWestland AW109

Вертолет «AgustaWestland AW109».

$ 6,3 млн. Дальность полета: 932 км. Крейсерская скорость: 285 км/ч. AgustaWestland AW109 – двухдвигательный, легкий вертолет, изготовленный в сотрудничестве итальянской и британской компаниями. Производство этого вертолета началось в 1971 году, а на рынке он было представлен в 1976 году. Вертолет широко используется военными службами во всем мире. Его основными пользователями являются итальянская армия, военно-воздушные силы Южной Африки, швейцарская спасательная авиация, военно-воздушные силы Королевской Новой Зеландии и многие другие.

Bell 525 неумолимый ($15 млн)

Bell 525-гордое изобретение американской вертолетостроительной компании Bell Helicopters. Этот вертолет среднего размера построен с использованием специального состава металла и может достигать максимальной крейсерской скорости 296 км/ч и максимальной дальности 1037 км. 525 питается от пары турбовальных двигателей GE CT7-2F1, А главный ротор имеет пять лопастей. Этот вертолет может перевозить 16 пассажиров одновременно, исключая двух членов экипажа, и стоимость этой красоты составляет колоссальные 15 миллионов долларов США.

Дальность: 926 км Крейсерская скорость: 287 км / ч

ПоявленияПравить

Half-LifeПравить

«Апач» можно увидеть в самой первой главе. Когда вагон, на котором едет Гордон Фримен, проезжает снаружи комплекса, он будет стоять на вертолётной площадке. Боевое столкновение с таким вертолётом впервые произойдёт в главе «Поверхностное натяжение».

Half-Life: Opposing ForceПравить

В Opposing Force «Апач» Чёрных оперативников можно увидеть уничтожающим пришельцев Расы X в главе «Посылка». После победы над захватчиками он будет атаковать игрока. В отличие от стандартного зелёного вертолёта, этот «Апач» перекрашен в чёрный цвет, дабы соответствовать цвету противника.

С этим читают

9.

Ми-26
Ми-26 известен многим как советский и российский вертолет. Производился в больших объемах на заводе под названием «Роствертол».
Разработчиком этого проекта стал ОКБ Миля. Впервые на вертолете взлетели в 1977 году. На испытания согласился летчик Карапетян. Более массово изготавливался только после 1984 года.
В 2011 году стало известно о 316 таких созданных моделей. Имеются также десантные варианты, которые рассчитаны на 82 человека. В санитарном есть возможность разместить около 60.
На вертолете можно перевозить грузы до двадцати тонн. Используется как военными, так и простыми гражданскими.

История возникновения вертолётов

Люди с древнейших времён мечтали о полётах. Об использовании принципов, на основе которых сейчас летают винтокрылые машины, задумывались еще в древнем Китае. Европа тоже не оставалась в стороне. Среди чертежей, обнаруженных после смерти Леонардо да Винчи, найдены изображения устройств с подобием лопастей.

В России Михаил Ломоносов проектировал винтовой механизм для вертикального взлета, который он собирался использовать для метеорологических наблюдений.

Под руководством профессора Шарля Рише они создали аппарат, поднявшийся над землей на полметра.

Крупный прорыв в развитии геликоптеров произошел в 1911 году, когда российский инженер Борис Юрьев сконструировал автомат перекоса, управляющий наклоном оси вертолётного винта. Этим решилась проблема получения горизонтальной скорости. В дальнейшем такими аппаратами стали заниматься многие исследователи в Аргентине, Франции, Италии и других странах.

В СССР первый полёт на винтокрылой машине совершил Алексей Черёмухин в 1932 году. Он поднялся на высоту 605 метров и установил мировой рекорд. Через три года Луи Бреге смог развить скорость выше 100 км/ч. После этого отпали все сомнения в целесообразности развития вертолётостроения, в первую очередь в военной области.

AgustaWestland AW139

Особенность модели заключается в меньшем по сравнению с предшественниками количестве узлов и деталей. Кроме этого, AW139 имеет комплексную авионику. Это делает обслуживание проще. Скоростное и плавное передвижение достигается за счет новейшего пятилопастного несущего винта и шасси, которое убирается.

Отличается машина большой крейсерской скоростью при разных опциях нагрузки. Сильный дождь, ветер или низкая температура не будут помехой. Также имеется полная защита от последствий обледенения. Модель комфортно себя чувствует даже в самых холодных краях. В просторной кабине есть две большие двери. Внутри могут поместиться 15 человек.

Производители

Helibras HM-1 Pantera строится в Бразилии.

Крупнейшими производителями вертолетов в Западной Европе в настоящее время являются AgustaWestland и Eurocopter Group . В Америке три оставшиеся крупные компании — это Boeing ( Boeing Vertol и McDonnell Douglas ), Bell Helicopter и Sikorsky Aircraft .

В Японии тремя основными производителями вертолетов являются авиационное вооружение японских конгломератов Mitsubishi , Kawasaki и Fuji Heavy Industries . Эти компании изначально следовали бизнес-модели, основанной на формировании стратегических партнерских отношений с иностранными, обычно американскими, компаниями, имеющими лицензионное производство продукции этих компаний, в то же время наращивая свои собственные возможности по проектированию и производству вертолетов за счет совместной работы и передачи технологий. В Южной Азии Indian Hindustan Aeronautics Limited является основным производителем вертолетов для вооруженных сил Индии .

В Советско плановой экономической системы, Mil и Камова ОКБ были ответственны только за разработку вертолетов. В результате реорганизации вертолетной отрасли в России была создана холдинговая компания « Вертолеты России» , объединяющая Миля, Камова и заводы по производству и обслуживанию вертолетов.

AgustaWestland AW139 ($12 млн)

AgustaWestland AW139 среднего размера, двойной вертолет двигателя изготовленный AgustaWestland. AW139 было введено к рынку в 2003 и было выведено вышед на рынок на рынок на рынок для нескольких ролей как переход VIP, оффшорный переход, правоохранительные органы, поиск и спасение, пожаротушение и еще многие. Этот вертолет был первоначально разработан вертолетами Bell и Agusta и первоначально назывался вертолетом Agusta-Bell. Основные пользователи этого вертолета включают ирландский воздушный корпус, ВВС ОАЭ, ВВС Катара, Вертолеты CHC и т. д. Ориентировочная стоимость оценивается в 14,5 млн. долларов США.

Дальность полета: 1250 км Крейсерская скорость: 206 км / ч

Преимущества и недостатки

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить – это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 – это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 – 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание – это не для «крокодила», его стихией является скорость.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache – это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

В-12

Другие неофициальные названия – Ми-12 и «Homer». Представляет собой самый мощный вертолет с огромной грузоподъемностью. Его отличительной чертой стало то, что винты, работающие от четырех двигателей, находятся по бокам фюзеляжа, а не сверху, как в классических моделях. Такое строение аппарата дает возможность ему без проблем поднимать вес в 30 тонн, при этом вертолет не теряет своей маневренности и его легко посадить даже в непогоду.

Изначально В-12 создавался для перевозки составляющих частей баллистических межконтинентальных боеголовок. Позже военные приняли решение, что такая машина им не нужна. Им требовались более маневренные и легкие вертолеты, наподобие Ми-6. Руководство России передало все созданные аппараты в собственность народного хозяйства, откуда часть из них спустя некоторое время отправилась в Государственный музей ВВС в населенном пункте Монино.

Самый первый вертолет Ми-12 находится на балансе вертолетного завода в подмосковном поселке Томилино. Сейчас это предприятие не функционирует и превращено в музей в честь дня рождения конструктора В-12 Михаила Миля.

Ми-26

Известный советский, а позже российский, вертолет, использующийся государством в разных целях. Он находится на балансе МЧС, ВВС и народного хозяйства. Сегодня Ми-26 − единственный самый огромный вертолет, который выпускается серийно. Созданием летательного аппарата занимаются предприятия «Роствертол» и «Вертолеты России».

Модель построена по одновинтовой схеме и укомплектована двумя двигателями мощностью 11 400 л/с. Фюзеляж выполнен из цельных металлических листов и делится на четыре части – механическая, для экипажа, пассажирская и грузовой отсек. Грузоподъемность Ми-26 – 20 тонн.

Михаил Миль, конструктор Ми-26, создал две версии вертолета. Первая предназначена для военных целей и дает возможность одновременно перевозить более 80 десантников с полным обмундированием и 60 раненых вместе с носилками. Вторая версия подходит больше для гражданских целей и сейчас используется только для транспортировки грузов, например, посылок или медицинских предметов первой помощи. Военный вариант модели нашел применение в поисково-спасательных операциях и эвакуации транспорта.

Ми-26 – самый большой вертолет, выпускаемый на данный момент. Его конструкцией вдохновились многие заводы по производству летательных аппаратов. Например, американская компания Sikorsky Aircraft выпускает аналогичные вертолеты, но с меньшей грузоподъемностью. Самым популярным из них является Sikorsky CH-53 Sea Stallion и Sikorsky CH-54 Tarhe. Последний может поднимать вес до 19 тонн.

Ми-6

Советский многоцелевой летательный аппарат, изначально предназначавшийся для переброски ракетных комплексов «Луна» на передовую линию фронта. Справиться с этим существующие на то время вертолеты не могли, не хватало грузоподъемности. Тогда власти СССР заказали у Конструкторского бюро им. М. Л. Миля разработать новый, выносливый и мощный аппарат, который может без проблем транспортировать ракетные комплексы весом до 12 тонн на большую дистанцию.

Советские инженеры и конструкторы справились с этой задачей, и в 1954 году схему нового вертолета одобрило правительство. В последующие 6 лет было создано несколько версий Ми-6 – транспортная, десантная, пожарная, санитарная. Их приняли на баланс ВВС СССР в 1963 году и перестали использоваться в 2004 году. Большая часть Ми-6 утилизировалась, некоторые переданы в народное хозяйство, остальные достались музеям авиации по всей территории России.

В будущем, после официальной презентации Ми-6 в 1963 году, на его базе созданы такие вертолеты:

Противолодочный Ми-6м;

  • Топливозаправочный Ми-5АТЗ;
  • Создатель радиопомех системам разведки Ми-6ПП;
  • Воздушный пункт командования Ми-6ВКП;
  • Ракетно-вертолетный комплекс Ми-6РВК.

Классический Ми-6 стал настоящей гордостью СССР. После его признали одним из мощных и больших вертолетов в России, несмотря на то, что после него были выпущены другие улучшенные летательные аппараты, например, Ми-10 и Ми-24.

Самый узнаваемый военно-транспортный вертолет Америки Boeing МН-47Е Chinook.

Boeing МН-47Е Chinook

Шестое место в рейтинге 10 самых больших вертолетов в мире застолбил военно-транспортный винтокрыл с продольной схемой расположения несущих винтов Boeing МН-47Е Chinook. Машина разработана компанией «Vertol Aircraft» в 1961г. Совершил первый вылет 21 сентября 1961г. Серийный выпуск производился корпорацией «Boeing» с 1962г. Всего выпущено более 1 200 вертолетов этого типа в двенадцати модификациях.

Также читайте – «Самый маленький самолет в мире».

 Помимо соединенных штатов Америки производился в Японии и Италии. Активно использовался во время войны во Вьетнаме, а также в Афганистане и Иране. Состоит на вооружении в 22-х странах мира.

8.

Ми-6
Ми-6 — это советский вертолет, который был построен в 1950 годах. Именно тогда в СССР стало требоваться судно для поднятия больших грузов.
Его первый полет состоялся в 1957 году. Ранее на модели были пройдены все необходимые испытания. Строился на заводе в Ростове. Изначально проектировался как для военных, так и для гражданских целей.
Данный вертолет стал первой моделью, которую дополнили двумя турбовальными двигателями. Изготавливался одновременно и в Москве. Производство продолжалось до 1980 годов.
Стоит отметить, что в 1961 году именно эта модель стала первой в мире машиной, которая преодолела скорость 300 км в час, что считается довольно большой для вертолётов. В настоящее время известно о шестнадцати рекордах Ми-6.

Модификации AH-64 «Апач»

Существует несколько модификаций этого вертолета.

  1. AH-64A Apache – это самая первая серийная модификация, можно сказать, базовая модель машины.
  2. АН-64С — это модернизированный базовый вертолет. Модернизация началась в 1992 году, в 1993 эта программа была закрыта. На нем нет РЛС Лонгбоу.
  3. AH-64D «Аpache longbow» — наиболее совершенная модификация вертолета. Ее легко распознать визуально: над плоскостью вращения несущего винта установлена грибообразная антенна РЛС Лонгбоу миллиметрового диапазона. Также вертолет оборудован более мощным двигателем T700-GE-701 С. На геликоптере установлены ракеты «Хеллфайр» («выстрелил и забыл»).
  4. AH-64 Sea Going Apache – модификация вертолета для ВМФ и морской пехоты, с противокорабельными ракетами.
  5. WAH-64D – модификация для армии Великобритании, выпускался по лицензии. На нем установлены двигатели производства компании «Rolls Royce».

Боевой вертолет «Апач» принимал участие во многих конфликтах и всегда показывал себя с наилучшей стороны. Эта машина по праву считается одним из наиболее совершенных боевых вертолетов второго поколения. Его дебют состоялся в 1989 году, в Панаме. Потом была война в Ираке, Югославия, второе вторжение в Ирак и Афганистан.

В настоящее время этот вертолет стоит на вооружении более чем в пятнадцати странах. Ведутся переговоры о продаже машины еще нескольким заказчикам. Скорее всего, проверенный AH-64D так и останется основным ударным вертолетом армии США в ближайшие десять лет.

Видео о вертолете Апач

https://youtube.com/watch?v=uwHDZJCN8ro

https://youtube.com/watch?v=i5g53_wIfGI

Автор статьи:

Никифоров Владислав

Состав воздушного флота РФ

Так сколько самолетов на вооружении России действительно имеется? Ответить на этот вопрос однозначно не получится, ведь количество военной техники нигде официально не публикуется, эта информация держится в строжайшем секрете. Но, как известно, даже строжайший секрет может открыться, пусть даже и частично. Итак, согласно информации, которая была опубликована надежным источником, российский воздушный флот действительно уступает, хотя и ненамного, американской армии. Источник указывает, что в арсенале военно-воздушный сил России имеется около 3600 авиационной техники, которая эксплуатируется армией и около тысячи находится на хранении. В состав флота РФ входят:

  • дальняя военная техника;
  • военно-транспортные воздушные суда;
  • военная авиация;
  • зенитные, радиотехнические и ракетные войска;
  • войска для связи и разведки.

Кроме вышеперечисленных подразделений в состав военно-воздушного флота входят войска, участвующие в спасательных операциях, службы тыла и инженерные подразделения.

Военный парк самолетов постоянно пополняется самолетами, в настоящее время в арсенале российской армии имеются такие военно-воздушные суда:

  • Су-30 М2 и Су-30 СМ;
  • Су-24 и Су-35;
  • МиГ-29 СМТ;
  • Ил-76 Мд-90 А;
  • Як-130.

Кроме этого армия владеет и военными вертолетами:

  • Ми-8 АМТШ/МТВ-5-1;
  • Ка-52;
  • Ми-8 МТПР и МИ-35 М;
  • Ми-26 и Ка-226.

В армии Российской Федерации служит около 170000 человек. 40000 из них являются офицерами.


Парад Победы на Красной площади

Примечания

  1. 123456 Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005/ Paul Jackson. — Jane’s Information Group, 2004. — P. 594-597. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2
  2. AH-64D на сайте производителя
  3. Boeing AH-64D Apache Longbow
  4. AH-64D Apache Longbow
  5. Boeing gets US Army green light for Apache Block IIIs
  6. GE Aviation: T700-GE-701D Engine Awarded U.S. Army Qualification
  7. Lenta.ru: Оружие: Усовершенствованный Apache совершил первый полет
  8. Мегазаводы построика вертолета АПАЧ 1/5 — YouTube
  9. Журнал Мировая авиация выпуск №20
  10. https://www.lockheedmartin.com/data/assets/mfc/PC/Product_Card_Longbow.pdf
  11. 12 McDonnell Douglas AH-64D Apache Longbow
  12. AGM-114L «Hellfire-Longbow»
  13. AH-64 Apache, AH64, Ударный вертолет Апач, Боевой вертолет Апач, Attac Helicopter
  14. Aviation Encyclopedia: AH-64D Longbow Apache
  15. Dump the Apache helicopter. — By Fred Kaplan — Slate Magazine
  16. Иракцы захватили два американских вертолета Apache (Проверено 28 октября 2012)
  17. PDA.Lenta.ru: Из жизни: Крестьянин, сбивший вертолет «Апач» из винтовки,
  18. Иракский крестьянин ‘сбил’ американский ‘Апач’ по настоянию властей — Мир — Правда. Ру
  19. Сказка об «Апачи», сбитом из ружья
  20. Пономарев А. Н. и др . Боевой вертолёт огневой поддержки наземных войск AH-64A «Апач» (США). — М.: Военное издательство, 1986. — 39 p.
  21. The Military Balance 2010. p.-169
  22. The Military Balance 2010. p.-137
  23. The Military Balance 2010. p.-250
  24. The Military Balance 2010. p.-256
  25. Россия проиграла вертолетное соревнование Америке
  26. The Military Balance 2010. p.-260
  27. The Military Balance 2010. p.-150
  28. The Military Balance 2010. p.-276
  29. The Military Balance 2010. p.-270
  30. The Military Balance 2010. p.-426
  31. The International Institute For Strategic Studies IISS The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 33. — 492 с. — ISBN 9781857435573
  32. The Military Balance 2010. p.-408
  33. Вертолет Ми-28Н(Э)
  34. Ка-52 «Аллигатор»
  35. AH-64D Apache Longbow
  36. Bell AH-1Z
  37. AugustaWestland T129
  38. AW129 Multirole Combat Helicopter, Italy
  39. ATAK
  40. EC-665 Tiger Multirole Combat Helicopter
  41. Eurocopter Tiger
  42. Оружие России: Вертолет Ми-28Н
  43. Минобороны РФ закупит у ОАО «Вертолеты России» более 140 вертолетов Ка -52 на 120 млрд. рублей
  44. Boeing AH-64D Apache Longbow
  45. CUTAWAY: AH-1Z Viper enters production as substantially new aircraft
  46. Department of the Navy FY 2011 budget estimates
  47. Турция выбрала «Мангусту»
  48. «Eurocopter 665 Tiger/Tigre». Jane’s All the World’s Aircraft . Jane’s Information Group, 2009. subscription article, dated 30 July 2009.
  49. Denel AH-2 Rooivalk
  50. Kawasaki OH-1
  51. WZ-19
  52. WZ-10 Attack Helicopter
  53. Zhi-10 Attack Helicopter
  54. HAL Light Combat Helicopter (LCH), India
  55. شاهد285 شمشير بُرنده سپاه+عکس
  56. What went wrong with the Rooivalk?
  57. Индия купит 64 собственных боевых вертолета

1.

Ми-24
Еще в 1968 году были получены сведения о создании качественного вертолета под названием Ми-24. Показал себя очень хорошо, поэтому практически ровно через год изготовили еще две такие же модели.
Первый Ми-24 включал кабину, в которой было всего 2 места. Но при этом встроено два управления. Для того чтобы пилотировать на таком вертолете нужен не только пилот, но и оператор, который будет следить за состоянием и исправностью. Также в идеале может быть еще и бортмеханик.
На окнах стоят шкворневые системы, которые позволяют вести огонь из личного оружия во время полета. На первых моделях довольно мало брони, но в большинстве случаев она все же присутствовала.
Именно по этим причинам, на первых людей, которые летали на вертолете, одевали бронежилеты и шлемы. За годы было создано множество таких моделей, которые имеют особые возможности.

AgustaWestland AW139

Вертолет «AgustaWestland AW139».

$ 12 млн. Дальность полета: 1250 км. Крейсерская скорость: 206 км/ч. AgustaWestland AW139 – это вертолет средней дальности действия с двойным двигателем производства AgustaWestland. AW139 впервые представили на рынке в 2003 году в качестве VIP-транспорта, морского транспорта, а также транспорта для пожаротушения, правоохранительных органов, поисково-спасательных операций. Поскольку этот вертолет был первоначально разработан Bell и Agusta Helicopters, то и назывался он Agusta-Bell. Основными пользователями этого вертолета являются ирландский авиационный корпус, ВВС ОАЭ, ВВС Катара, корпорация CHC Helicopter.

СН-47 CHINOOK – самый эффектный

В 1961 году американский Boeing выпустил в небо с промышленных рельсов этот «летающий вагон», как СН-47 прозвали за глаза. Огромные 18-метровые несущие винты, вращающиеся в противоположные стороны, позволяют обойтись без хвостового винта. Перегоночная дальность вертолета такова, что он без дозаправки вполне способен преодолетьАтлантический океан от Бразилии до Либерии.Тяжеловес может перевозить 105-мм полевое орудие, что позволяет армии США быть более мобильной в условиях гористой местности и резкой перемены погоды. Транспортный рекорд «Чинука» — 147 человек. Сам «Вагон» старался держаться подальше от боя, ведь неповоротливый вертолет нуждался в огневом прикрытии. Однако со своей транспортной миссией он справлялся «на ура»: за период войны во Вьетнаме «Чинуки» эвакуировали технику на 3 миллиарда долларов.

Транспортные вертолеты

Вертолеты, в основном предназначенные для перевозки пассажиров и грузов, обычно называют транспортными.

https://youtube.com/watch?v=SQsW9avqydg

Sikorsky CH-53E Sea Stallion

Буквы CH в названии –это Cargo helicopter, то есть грузовой или транспортный вертолет. Sea Stallion означает Морской Жеребец. Семейство CH-53 – это целая группа модификаций. Названия первых из них заканчивались словом «жеребец»: супер или морской. Их делали для корпуса морской пехоты. Первый из Жеребцов – CH-53М проходил испытания в 1970 году. Испытания показали недостаточную грузоподъемность вертолета. Ее надо было повысить на 80%. При этом изделие должно было остаться достаточно компактным, чтобы стартовать с морского судна-вертолетоносца. Сикорский взялся за дело. Инженеры изменили компоновку, добавили третий двигатель. Модификацию назвали CH-53E Super stallion, то есть «супержеребец». Супержеребец имел грузоподъемность 16 тонн при перевозке груза на подвеске. Дальность при этом была 92 км. Первый полет новый вертолет совершил в 1974 году. Серийное производство начали через 6 лет. А в 1981 году корпус морской пехоты США получил первый аппарат CH-53E c грузовой кабиной, где помещаются 55 десантников или 13 тонн груза на семи стандартных паллетах размером 3 х 4 фута.

В 2012 году серию CH-53 сняли с эксплуатации. Всего произведено было 522 штуки.

Ми-26

Тяжелый вертолет Ми-26, разработанный в конструкторском бюро Миля. Это самый мощный вертолет в России. И самый мощный вертолет в мире, выпускаемый серийно. На подвеске он может транспортировать очень большой груз – 20 тонн. По грузоподъемности он заметно превосходит своего ближайшего конкурента CH-53E.

Ми-26. Рекордсмен мира по грузоподъемности. 20 (Двадцать) тонн

Свой первый полет МИ-26 совершил в далеком 1977 году. И до сих пор его продолжают выпускать в Ростове. Больше того, конструкторское бюро Миля продолжает его совершенствовать, сейчас готовится к выпуску модификация Ми-26Т2, с новым комплектом бортовой авионики. Жив курилка, хороший вертолет!

Boeing CH-47 «Chinook»

Чинук – это индейское племя. Именно так, следуя определенные традиции, инженеры Боинга назвали свой транспортный вертолет. Он отличается запоминающимся профилем из-за особенности конструкции. Аппарат имеет два главных несущих винта. Причем расположены они не соосно – один над другим, что часто встречается, а рядом друг с другом. Один – в передней части фюзеляжа, второй – в задней. Такая компоновка показывает свои преимущества при решении ряда сложных инженерных задач, таких, например, как эвакуация подбитой крупногабаритной авиатехники в места дислокации.

Ми-24

Ми-24 можно считать многоцелевым вертолетом с известной долей условности. Хотя в его отсеке действительно предусмотрена перевозка 8 военнослужащих с вооружением и спец-обмундированием, многие специалисты рассматривают Ми-24 как ударный вертолет. Причем как второй ударный после AH-64 по распространенности, и как второй после AH-1 по началу выпуска.